從地鐵安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時段人流量大，存在潛在危險，一點小情況的發(fā)生就可能造恐慌，致使人們盲目逃竄，擁擠甚至踩踏事件發(fā)生，因此需要安防系統(tǒng)可進一步在客流控制、預警及危機處理等方面做更多的工作。
當前，隨著地鐵建設的狂飆猛進，安防企業(yè)迎來了新的發(fā)展商機。2005年倫敦地鐵爆炸案給全球軌道交通行業(yè)敲響了警鐘，國內對于軌道交通安防的重視度及投資力度都呈上升趨勢，視頻系統(tǒng)在軌道交通中的比重加大。
專家指出：“從地鐵安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時段人流量大，存在潛在危險，一點小情況的發(fā)生就可能造恐慌，致使人們盲目逃竄，擁擠甚至踩踏事件發(fā)生，因此需要安防系統(tǒng)可進一步在客流控制、預警及危機處理等方面做更多的工作。”
地鐵安防領域，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)（擺閘、翼閘、三輥閘）、防盜報警系統(tǒng)和智能視頻分析。作為實時圖像核實和歷史圖像的查詢工具，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最核心、最重要的部分，占據70%-80%份額，門禁系統(tǒng)（擺閘、翼閘、三輥閘）則主要針對地鐵用戶內部管理，約占10%-20%，防盜報警系統(tǒng)相對較小。
專家指出從未來的投入來看，安檢和爆炸物探測、可燃/有毒氣體檢測將在軌道交通中獲得較大的應用。從應用需求來劃分，地鐵視頻圖像分為兩個部分，一部分為運營服務的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要為控制中心、車輛段、車站和運營所用;另一部分為公安服務的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現市局、地鐵分局、派出所和警務室的監(jiān)控。
地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內，人流密集，易受攻擊與破壞。隨著地鐵視頻監(jiān)控建設需求的日益高漲，監(jiān)控攝像機數量倍增，僅憑值班員的主動發(fā)現問題，難以實現，智能是不變的需求。當前，地鐵安全管理已從被動事后補救型發(fā)展為比較主動的預見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術實現預警、預防需求明顯。如今，地鐵安防已經是國內外眾多城市除信號系統(tǒng)外重點建設的系統(tǒng)之一。
如果單純從傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)如CCTV、門禁系統(tǒng)（擺閘、翼閘、三輥閘）等弱電系統(tǒng)來估算，國內20多個興建城市的規(guī)模，每個城市每條線的傳統(tǒng)安防系統(tǒng)大約1億，每個城市6條線計算，那么總計120多億元人民幣。在整個地鐵建設和運營成本上所占比例并不很高，但當遇到極端事件時，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。
安防技術發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應該多一些新的技術及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。
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